CENTA CX-55-VFA-180-0-50-14型聯(lián)軸器
額定扭矩3500Nm
最大扭矩10500Nm
功率360W
轉(zhuǎn)速2700rpm
用于從柴油發(fā)動機(jī)到發(fā)動機(jī)的動力傳輸
從動總成通常是萬向軸
部署。
由于每臺柴油發(fā)動機(jī)都會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動和
每個萬向軸都有一定的扭轉(zhuǎn)彈性，
往往源于給定的條件
工作范圍內(nèi)的共振速度。然后
存在重大問題，如噪音和
預(yù)計會損壞傳動系統(tǒng)的部件。
特別是因?yàn)殇搹椈桑ㄈf向軸在這種情況下是一個
鋼扭簧）幾乎沒有阻尼作用，因此
在共振中，發(fā)動機(jī)的極端擴(kuò)大
發(fā)生放大的扭轉(zhuǎn)振動。
這個問題可以通過適當(dāng)?shù)陌才艁斫鉀Q
通過高度靈活的主離合器釋放。一
這樣對驅(qū)動器有兩個優(yōu)點(diǎn)：
1) 主離合器的總扭轉(zhuǎn)靈活性和
萬向軸變得如此之高以至于危險
低速下的共振低于
工作區(qū)可以移動。
2）柔性主離合器具有高
衰減，因此即使在低共振距離
交變扭矩達(dá)到允許的水平
被阻尼，尤其是在開車經(jīng)過時
發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的共振
出現(xiàn)不允許的高交變轉(zhuǎn)矩。
V 系列的 CENTAX 聯(lián)軸器作為初級聯(lián)軸器具有所有這些積極特性。
動力流通常來自發(fā)動機(jī)飛輪
通過高彈性橡膠元件上的法蘭
從那里到內(nèi)輪轂，萬向軸在其上
是法蘭的。
由于滑動軸承，輸入和輸出側(cè)非常精確
居中，以便有良好的同心度。這
橡膠元件也沿軸向預(yù)加載。該預(yù)緊力是由于螺釘連接
應(yīng)用于內(nèi)輪轂并通過軸向
滑動軸承卡住。
CENTA CX-55-VFA-180-0-50-14型聯(lián)軸器
李培陽工程師
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